世界初披露となる「MITSUBISHI i MiEV SPORT」

世界初披露となる「i MiEV SPORT」は、環境性能と電気モーター
特有の高い動力性能を併せ持つ、三菱自動車の環境対応のシン
ボル技術である『i MiEV』をベースとし、より "走り" のイメージを高
めた、環境性能と走行性能を高いレベルで両立した電気自動車
前輪に三菱自動車特有のインホイールモーター技術を組み込む事
で車両運動統合制御システムS-AWCを構成し、高い運動性能
を実現することで、環境性能と走行性能を高いレベルで両立
より生活に密着した人とクルマの新たな関わりを提案する事で、電
気自動車の可能性を追求した！

S-AWC…（Super All Wheel Control）

全長3450mm×全幅1600mm×全高1400mm×ホイールベース
2550mmと、軽自動車並の全長とプラス100mmほどの全幅にロン
グホイールベースを組み合わせる

ボディは、アルミ押し出し材とアルミダイキャスト材を組み合わせた軽
量で高剛性、高強度のアルミスペースフレーム構造を採用。これに
より、燃費性能と走行性能を高めた
衝突安全性については、前方、側方からの衝突に対してはフロント
サイドメンバー、クロスメンバーなどの構造部材の最適配置を行い、
衝突エネルギーを効率的に吸収。また、後方からの衝突時には後
席床下に配置したEVの要素部品とリヤフロアがバリアとなり乗員の
生存空間を確保するなど、リヤ・ミッドシップレイアウトのメリットを活
かした！さらに、衝突安全強化ボディ「RISE（Reinforced Impact
Safety Evolution）」を進化させ、車高、車重が異なるクルマ同
士の衝突時共存性（コンパチビリティ）の概念を取り入れるなど、全
方位からの衝突安全性能を高めた

初代i MiEVは「i」をベースにしたEVだったが、今回のコンセプトカー
は、専用ボディを持ち、前輪それぞれにインホイールモーター、後輪
がシングルモーターという4WDレイアウトに、「Evo.X」にも使われるオ
ールホイールコントロール技術のS-AWCを組み合わせているのが特
徴。サスペンションは前マクファーソンストラット、後ドディオンアクス
ル。タイヤサイズは175/45R17

パワートレインでは、前輪左右の2つのインホイールモーターと、後輪
には、「i MiEV」と同じシングルモーターの計3つの永久磁石式同期
モーターを搭載。各モーターの出力を最適に電子制御するE-4WD
（Electric powered 4 Wheel Drive）システムを採用した。さらに
後輪左右のトルク移動を電動モーターによりダイレクトに制御するE
-AYC（Electric Active Yaw Control）システムを新たに採用
これらE-4WDとE-AYCに加え、ABS、ASC（Active Stability
Control）を統合制御するS-AWCにより、4輪の駆動力、制動力
を独立して制御することが可能となり、「意のままの操縦性」と「卓
越した安定性」を実現

キャビンを強く前進させたフォルムはインホイールモーターならではの
デザイン。アルミ押出材とダイキャスト材を組み合わせたスペースフ
レームに、サスペンションもアルミ製というボディは970kgとかなり軽
量で、インバーターなどの重量物を後席と後輪軸の間に置くリヤミ
ッドシップレイアウトをとっている

エクステリアは、このクルマの持つ軽快さを、楽しさや、生き生きと
した感覚として表現。コンパクトなサイズによって無駄の無い、環
境に優しい電気自動車であることを主張しながら、流麗なスタイ
リングを目指した。インテリアは、シンプルな造形をベースに、家の
中にいるような安らぎを与える快適な空間を目指した。金属の素
材感や構造体を組み合わせた幾何学的な空間によって未来感
を表現するとともに、照明にもこだわり、環境を意識したブルーの
LED照明を多用し、先進的な雰囲気も醸し出した

エクステリアカラーには自然をイメージさせるライトグリーンを採用
光が当たると輝くパール塗装によって、先進性、未来感、そして
自然が持つ安らぎ感を融合。インテリアカラーは、メッシュ素材を
多用したスポーティで躍動的な空間に、自然素材を組み合わせ
安心感や快適性を併せ持つ新しい室内空間とした

「i MiEV SPORT」では、モーターの特性を最大限活用する工夫
を随所に採用した。減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキ
に加え、補助発電装置として、ルーフに設置した太陽光発電や
フロントグリル内部に設けた走行風を利用した電力発電用ファン
を装備することで、エネルギーの有効活用をはかった。また、リヤコ
ンビランプなど、照明には省電力タイプの高輝度LEDを多用、室
内も、熱線吸収コーティングガラスによりエアコンの効率を高めるな
ど、省エネルギーに配慮。また、三菱自動車独自の植物由来樹
脂技術「グリーンプラスチック」を内装材に多用するなど、環境にも
配慮した！

最高速度は200km/h、航続距離200kmとEVとしてはトップレベル
の性能をもつ。バッテリーは床下に置かれたリチウムイオンで、家庭
用100Vで17時間、200Vで8.5時間、急速充電器では35分で80
％でチャージできる。また、マイクロ波を使った無線による充電シス
テムも提案されている模様

登場は第40回TOKYO MOTORSHOW 2007にて
三菱自動車は「i MiEV SPORT」をはじめ、「Concept-ZT」
「Concept-cX」の計3台を発表する予定！
これらすべてが、三菱の最新技術の結晶となる

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車名：MITSUBISHI i MiEV SPORT
ボディサイズ：全長3450mm×全幅1600mm×全高1400mm
ホイールベース：2550mm
トレッド：（F/R）1,405/1,405mm
エンジン形式：永久磁石式同期モーター
最大出力：フロント：20kWx2　リア：47kW
最大トルク：フロント：250Nmx2　リア：180Nm
航続距離（10-15モード）：200km
乗車定員：2+2名
タイヤ：175/40R17

三菱自動車：http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

日本初披露「MITSUBISHI Concept-cX」

街乗りでの使い勝手に優れた走行性能と環境性能、そして
実用性能を高めたコンパクトSUV。同車は、9月11日にドイ
ツで開催された「Frankfult Motorshow」で出品されたが、
日本では初披露となる！新開発1.8Lクリーンディーゼルエン
ジンと「Twin Clutch SST」を組み合わせ、高い走行性能
と環境性能を実現。運転のし易いドライビングポジションや
「アウトランダー」にも使われている上下開閉式テールゲート
を採用することで実用性能を高める
車名の「CX」とは、compact（コンパクト）+X（cross）over
（クロスオーバー）を意味している

スタイリングコンセプトは「冒険心をかきたて、都会の雑踏を
突き抜けるコンパクトカー」とし、SUVとスポーツハッチバック
のクロスオーバーという、新しいカテゴリーを創出した。エクス
テリアは、ダイナミックなウェッジシェイプと大径タイヤによる、
精悍で機能的なフォルムとした。フロントフェイスは、逆スラ
ントノーズと台形グリルを組み合わせた、三菱自動車セダ
ン系車種の新しいデザインアイデンティティをクロスオーバー
イメージにアレンジし、精悍さと力強さを演出した

全長4100mm×全幅1750mm×全高1550mm×ホイール
ベース2525mmと見た目の印象より全高は低めで、駆動方
式は4WD。4N13型と呼ばれる新世代ディーゼルは136ps/
4000rpmと28.5kg-m/2000rpmを発生する。サスペンション
形式は前マクファーソンストラット、後マルチリンクで、高い走
行性能、走破性能を実現するためのタイヤサイズは225/45
R19。19インチの大径ホイールを履く

パワートレインは、高出力、高効率の新開発1.8Lクリーンデ
ィーゼルエンジンに最適な過給圧制御を実現するVG（Vari
able Geometry）ターボチャージャーや、欧州の排出ガス規
制Euro5に対応するため、DOC（Diesel Oxidation Catal
yst）、及びDPF（Diesel Particulate Filter）を装着した
これに、動力伝達効率に優れる「Twin Clutch SST（Spo
rt Shift Transmission）」を組み合わせることで、軽快な走
りと低燃費、低排出ガス化を両立させた。さらに、地球温暖
化や石油資源枯渇への対策を目的とした、三菱自動車独
自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」を内装材に
採用し環境にも配慮されている

エクステリアはダイナミックなウエッジシェイプと大径タイヤによる
精悍で機能的なフォルムとした。フロントフェイスは、「ギャラン
フォルティス」から採用した逆スラントノーズと台形グリル、シャ
ープなヘッドライトにより精悍さと力強さを演出。リヤビューは
上下開閉式テールゲートの機能を特徴的に表現したT字形
のガラステールゲートにより、カジュアルなイメージを創出

ラウンドしたテールガラスを持つ特徴的なテールゲートは上下
開閉式で、下側ゲートが開くとラゲッジフロアとフラットになるな
ど積み降ろしに便利そうな機能を持つ

インテリアは、走りの高揚感と居心地の良さを融合したモダン
かつスポーティな空間を追求。インストルメントパネルとトリムは
堅牢な基本骨格にソフトで軽快なパッドを織り込み、乗員を
包み込むような造形としている

インテリアカラーは、ブラック&ホワイトを基調とし、要所にブラウ
ン系の本革を使用。ファッショナブルで愛着が沸く空間を演出

ボディカラーは澄んだ湖を想像させる、瑞々しいミディアムブルー
により、フレッシュさとエコロジカルなイメージを演出。緻密なアル
ミフレークを混入させ、従来に無い金属感と透明感を表現

安全技術/環境技術として、バンパー下部内に特性の異なる
エネルギー吸収材を配置する事で、衝突時の歩行者脚部傷
害軽減に加え、軽衝突時のバンパー復元性を両立させた

市販が実現すれば、「SUZUKI SX-4」や「VW クロスポロ」
辺りのライバルになる可能性がある。尚、Concept-cXは
10月開催のTOKYO MOTOR SHOW 2007にて登場！

三菱自動車：http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

東京モーターショー2007：http://www.tokyo-motorshow.com/

MAZDA Comcept car「大気～たいき～」

MAZDAは、10月24日から幕張メッセにて開催される「第40回
TOKYO MOTOR SHOW 2007」に、次世代ロータリーエンジン
搭載のコンセプトカー「大気（たいき）」を出品。
「大気」は、これまで「流（ながれ）」・「流雅（りゅうが）」・「葉風
（はかぜ）」で追求してきた、MAZDAデザインの未来を探求する
「Nagare」デザインの第4作目となるコンセプトカー。持続可能な
社会の実現に向けて、次世代スポーツカーの１つの方向性を提
示する！※「流」・「流雅」・「葉風」の写真は記事最下部に

デザインでは、「Nagare」のテーマをさらに進化させ、このシリー
ズの頂点を極める圧倒的な存在感と、地球を包む大気をイメ
ージさせる姿を表現した。FRレイアウトの伸びやかなクーペフォ
ルム、ショートオーバーハング、開放感のある全面グラスキャノピ
ーを基本プロポーションとするエクステリアは、「空気の流れが目
に見えるデザイン」をコンセプトに、空から舞い降りてきた2枚の
羽衣のイメージを具現化している

全長4620×全幅1950×全高1240×ホイールベース3000mm
の2シーターFRのライトウエイトパッケージで、CD値は0.25、ゼロ
リフトと空力を追求している。特にスパッツを含めた後輪の前面
投影面積は非常に薄く、まるでソーラーカーの様。横浜ゴムと共
同開発した195/40R22という大径＆低扁平かつ細身なプロファ
イルをもつアドバンEスペック、エンケイと共同開発したタービン形
状のタイヤにも注目！

パワートレーンは環境＆動力性能を一新する次世代RENESI
Sのロータリーエンジン16X。ロータリーハウジング内の、トロコイド
形状（マユ型形状）を全面的に変更するとともに、ロングストロー
化して、熱効率の向上や全域トルクアップを実現。排気量を現
行RENESISの650cc×2→1600cc（800cc×2）に拡大。直噴
システムの採用。アルミサイドハウジングの採用などと、様々な面
から進化が図られている

組み合わされるトランスミッションは、7速のツインクラッチ式で、
MAZDAからもDSGタイプのシーケンシャルMTが登場する可能
性に期待したい。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン

インテリアは鯉のぼりにインスパイアされたエアチューブがモチーフ
で、ダッシュボードやシートやドアトリムは風の動きを視覚的に体
感できる空間を目指したという。また、ドライバー側と助手席側
でカラーを白黒に分けたほか、デザインラインの強弱も変える事
で、ドライバー側はダイナミックに、助手席側はジェントルでリラッ
クスした雰囲気を演出している。ダッシュボードエッジ部分の赤色
LEDはタコメーター。ロータリーの形状をもつステアリングにはマルチ
コントロールスイッチが組み込まれ、ステアリングから手を離さずに
運転操作が可能になっている

環境性能・動力性能を一新する次世代RENESIS（ロータリー
エンジン16X）、FRレイアウト、2シーター、ライトウェイトイメージ
というMAZDAならではのロータリースポーツパッケージングを核と
し、デザインテーマとの融合による卓越した空力特性を追求して
いるコンセプトカー！それが「TAIKI～大気～」

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MAZDA Nagare～流（ながれ）～

「流」は、米国カリフォルニア州にあるマツダのデザインセンターで
デザインされ、マツダデザインの新たな方向性を示したモデルで
あると言う。07年ロサンゼルスモーターショーで登場

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MAZDA Ryuga～流雅（りゅうが）～

「流雅」は、次世代の若い人たちにターゲットをおいたスポーティ
でコンパクトな4人乗りコンセプトカー。新デザインテーマ“Nagare
（ながれ）”を採用し、日本的な美しさを優雅で繊細な表面処理
やディテールのデザインで表現していると言う。07年上海国際モー
ターショーで登場

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MAZDA Hakaze～葉風（はかぜ）～

「葉風」は、アクティブなライフスタイルを送る30～40代の人々を
ターゲットとしたクーペスタイルの４人乗りコンパクトクロスオーバー
SUV。欧州のデザインセンターでデザインされたとの事。07年第
77回ジュネーブモーターショーで登場

最近の「WRC」話題・・・

第14戦「RALLY FAPAN」に「Evo.X」がコースカーとして登場！！

三菱自動車は、10月26日（金）～28日（日）、北海道十勝地
方にて開催されるFIA 世界ラリー選手権（WRC）第14戦兼FIA
プロダクションカー世界ラリー選手権（PWRC）第6戦「RALLY J
APAN」のコースカーとして、新世代ハイパフォーマンス4WDセダン
「LANCER Evolution X」のグループN仕様を出走させる。コース
カーとは、競技車両が出走する直前に走行してコース状況の最
終確認を行う車両で、そのゼッケン番号から「ゼロゼロカー」、「ゼ
ロカー」と呼ばれる（競技車両はゼッケン１～）。「ゼロゼロカー」は
競技車両の30分前、「ゼロカー」は15分前に出走する

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「LANCER Evolution X」のグループN仕様は、三菱自動車技
術開発本部モータースポーツ部と株式会社「RALLI ART」が共
同開発。ボディの随所に補強を施してロールゲージを装着した事
により、標準車よりも剛性・強度を大幅に向上。サスペンション周
りやブレーキ関係にはラリー専用パーツを装着し、駆動系にはRA
LLIART社製パーツを装着した。また、トランスミッションはドグクラ
ッチ式クロスギヤに変更する予定となっている。外観では、アンダ
ーガード、フロアガード、タンクガード、マッドフラップのほかグラベル
（未舗装路）用のタイヤ＆ホイールを装着。内装では、ステアリン
グホイール、バケットシート、5点式シートベルトなどを装着した。
尚、コースカーの特別装備として、パトライト、サイレン、拡声器が
装着される

LANCER Evolution X RALLIART仕様（参考写真）
MOTORSPORT JAPAN 2007に出展されたマシン

LANCER Evolution Xの世界自動車連盟（FIA）のグループN
ホモロゲーションの取得は来年夏頃の予定となっており、国際格
式の競技へは2008年後半或いは翌2009年からの参戦が見込
まれる。日本自動車連盟（JAF）への登録は年内に行う予定で
全日本ラリー選手権をはじめとする国内競技には、早ければ20
08年開幕時からの登場が見込まれる。今回のグループN仕様の
開発は、競技ユーザー向けの競技パーツを早期に供給するため
の先行開発であり、競技ユーザーが競技車両を製作する際の技
術的な検証でもある。三菱自動車及び株式会社ラリーアートで
は、この活動を通じて得たノウハウを、今後のユーザーサポート活
動はもちろん、市販車の開発にも活かしていくとの事

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田口勝彦選手、2007年WRC「RALLY JAPAN」に参戦！

10月26日（金）～28日（日）に北海道・十勝地方で2007年FIA
世界ラリー選手権（WRC）第14戦「RALLY JAPAN」が開催され
田口勝彦選手が三菱「LANCER Evolution」・グループN仕様で
「TEAM PIAA RALLIART」から出場する！

競技は10月23日（火）より2日間レッキ（事前試走）が行われ
24日（水）には公式車検を実施。25日（木）はシェイクダウン
（FIAプライオリティードライバーのみ）、ラリーショーに続いて前回
と同じく帯広市内でセレモニースタートが切られる。競技は翌26
日（金）から十勝地方の林道を主体に3 日間3レグ方式で開催
され、第1レグ、第2レグは陸別町と足寄町、第3レグは新得町を
中心とするエリアに設定。その総走行距離は1575.79km、内SS
は27箇所で350.19kmのオールグラベルコースが設定されている

田口勝彦選手は過去3回ともWRC「RALLY JAPAN」に出場し
04年は第3レグでエンジントラブルによりリタイア。05年は第1レグで
コースアウト、リタイア。昨年は第1レグのSS5、SS6でグループNベ
ストタイムをマーク、SS7でフロントをヒットさせリタイアに終わったが
PWRCレギュラードライバーを相手にグループN上位を走る活躍を
見せた

MITSUBISHI MOTOR SPORT.COM

http://www.mitsubishi-motors.com/

RALLIART WEBSITE

http://www.ralliart.co.jp/home.html

田口勝彦選手 OFFICIAL HP

http://www.ralliart.co.jp/katsu/

＜WRC Rally Mexico 2007 動画＞

WRC 世界ラリー選手権 2007 Vol.1 モンテカルロ/スウェーデン/ノルウェー/メキシコ 販売元：ブロードウェイ 発売日：2007/09/07 Amazon.co.jpで詳細を確認する

WRC 世界ラリー選手権 2007 Vol.2 ポルトガル/アルゼンチン/イタリア/ギリシャ 販売元：ブロードウェイ 発売日：2007/09/07 Amazon.co.jpで詳細を確認する

WRC 世界ラリー選手権 2007 Vol.3 フィンランド/ラリージャパン歴代名場面集 販売元：ブロードウェイ 発売日：2007/11/02 Amazon.co.jpで詳細を確認する

グループB 販売元：ユーロピクチャーズ 発売日：2003/10/18 Amazon.co.jpで詳細を確認する

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最も過酷で危険、かつ過激なレースカテゴリー「グループB」
多くの事故が多発したためにレース自体が消滅に・・・・
マシンスピードは半端じゃない！！

MAZDA 新型「ATENZA」３種盛り！

第62回「Furankfult Motorshow」で世界初公開された新型
「MAZDA ATENZA（欧州名：Mazda6）」がTOKYO MOTOR
SHOW 2007に登場！新型「ATENZA」は「心がときめくドライ
ビング体験」を提供する“Zoom- Zoom”というブランドメッセー
ジを初めて具現化した「初代ATENZA」のフルモデルチェンジ
MAZDA伝統の「一体感のある走り」を継承しつつ、「際立つデ
ザイン」と「抜群の機能性」を進化させると共に、造り込み品質
の大幅な向上と環境・安全への配慮を強化した新型モデル

「Bold&Exquisite=大胆かつ繊細な佇まい」をデザインのキーテ
ーマとする新型ATENZAは、「初代 ATENZA」のイメージを継
承しながらも、よりグラマラスなボリューム感と、クリーン感に整理
された線や面を持つ。「SEDAN」・「SPORT」・「SPORT WAG
ON」という３タイプのボディタイプが設定される。国内モデルの「S
PORT WAGON」は、フロントバンパーやリアスポイラーが大型化
し、サイドスカートも装備するなど、スポーティー色を強めている。
各ボディサイズは、全長4735mm（WAGON=4765）×全幅179
5mm×全高1440mm（WAGON=1440～）×ホイールベース27
25mm。Cd値はSEDAN&SPORTが0.27、SPORT WAGONが
0.28となっている

ATENZA SEDAN

ATENZA SPORT（5ドアハッチバック仕様）

ATENZA SPORT WAGON

ボア/ストロークを共に拡大する事で200cc排気量をUPしたMZ
R2.5Lエンジンは、トルク・レスポンス・加速感が向上した他、指
定燃料がハイオク→レギュラーになったのも注目。トランスミッショ
ンはFF全モデルが5速ATで、走行シーンに最適なシフトを選択
するアクティブ・アダプティブ・シフトも導入されている。4WDモデル
は6速ATで、廉価モデルには2.0Lエンジンも設定される

ハイテクデバイスでは60Km/h以上で隣接する左右車線の死角
を走行する車両をAピラー根本のLEDで知らせるリアビークルモニ
タリングシステムや、プリクラッシュセーフティー、レーダークルーズコ
ントロール、アダプティブフロントライト、駐車支援センサーなどが
設定される。安全面では、MAZDA初となる「アクティブヘッドレス
ト」も採用された！

インテリアでは空調や、オーディオなど様々な装備を手元で集中
操作できる「マルチコントロールシステム」や、BOSEプレミアムサウ
ンドシステム、プッシュ式エンジンスターター、左右独立ACを導入
また、後部座席を簡単に畳める「カラクリフォールド」に加え、SPO
RT WAGONはゲートの開閉に連動して自動的に折り畳める「カラ
クリトノボード」も採用された

ATENZA SEDAN/内装＆トランクルーム

ATENZA SPORT/内装＆トランクルーム

ATENZA SPORT WAGON/内装＆カラクリトノボード

新型ATENZAはTOKYO MOTORSHOW 2007にて発表！

公式サイト：http://www.tokyo-motorshow.com/

MAZDA WEBSITE：http://www.mazda.co.jp/home.html

「MAZDA」と言えばロータリーエンジン！！

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世界500台限定生産「Alfa 8C Competizione」TOKYO MOTORSHOW 07に登場

FIATグループは、10月24日から幕張メッセにて開催される
「第４０回TOKYO MOTORSHOW ２００７」に
「Alfa ８C Competizione」を出展する事を決定！
出展車両のボディカラーはブラックとなる
「Alfa ８C Competizione」は、世界５００台の限定生産で
内、日本割り当て７０台は３月ですべて売約済みとなっている
車両本体価格は、約２２００万円

～エンジン～

搭載するパワーユニットは、排気量４.７L/のV８気筒エンジン
９０°V型８気筒という類のないエンジン型式を採用し、サーキット
から市街地走行まであらゆる状況において滑らかな走行を実現
このエンジンでは、インテークマニフォールドとエキゾーストマニフォー
ルド形状の絶妙な調和をはじめ、吸気側カムシャフトに設けた連
続式可変バルブタイミング機構や、燃焼室形状の最適化により
わずか２,０００rpmで最大トルク値の８０%を生み出している
最大出力は４５０ps/７０００rpm、最大トルク４７.９Kg-mを発生
また、エンジンサウンドには格別の注意がはらわれ、独自のトーン
を模索し音域が広く厚みのある特徴的なサウンドが生まれた
さらに、マルチバルブ方式による高い効率を誇る吸気/排気システ
ムがこの魅力をさらに引き立てている

～ドライブトレイン－後輪駆動方式～

トランスアクスル レイアウトを採用。ディファレンシャルギアと、セミオ
ートマチックトランスミッション用油圧アクチュエーターを一体化した
トランスアクスルユニットを車の後方に配置し、そのため前後の重量
配分において最適なバランスを達成している。クランクシャフトと等
速で回転するプロペラシャフトによりエンジンパワーをトランスミッショ
ンへ伝達するため、前輪上に配したエンジンと後輪上に配したトラ
ンスアクスルユニットは、プロペラシャフトを内蔵するトルクチューブで
強固に結合されている。また、ユニット内のトランスミッションにはリミ
テッドスリップディファレンシャルギアを内蔵している。これらのレイアウ
トにより前輪と後輪の重量配分比はベストバランスを達成し、走行
時装備重量比では、前輪４９：後輪５１を実現している
また、トランスミッションは、６速シーケンシャル式セミオートマチックの
Q-セレクトを採用し、ステアリング背面のパドル式スイッチを引くと、
コンピューター制御により瞬時にギアチェンジが可能。電動油圧式
のクラッチ作動時間は最短で、ノーマルシフトに加え、スポーツシフ
トも用意し、多様なシフトワークに対応している

～シャシー・サスペンション～

シャシーは強固なスチール製とし、傑出したサスペンション性能を
発揮できるよう高いねじれ剛性を達成した
サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン式を採用している
ハブキャリアをはじめ、アッパーアーム、ロアアームともに鍛造アルミ
製とし、後輪側にはトーコントロール用リンクアームを装備している

～ボディ～

その軽量性と驚異的な剛性のためにレーシングカーに使われる素
材であるカーボンファイバー製の「セル」が開発された。従来の鋼板
製ボディ構造と比べると、軽量化と強度の点では２５%も向上し、
バンパーやフェンダー、ドア下部などにはR-RIM樹脂を採用してい
る軽量化とともに、軽度の衝撃に対しては復元性能も発揮する

～ブレーキ～

限界域での走行でも、強力で安定した制動力を実現するため
ディスク面にドリル穴（１列に４つ）を備えるドリルドベンチレーテッ
ドディスク（３３０×３２mm）に、４ポッド式アルミ製キャリパーを組
み合わせている。「ブレンボ社」との共同開発により、丹念なチュ
ーニングを重ねるだけでなく、モリブデンを配合することで放熱性を
大きく向上させた専用合金を新たに開発し、ブレーキディスクの
小径化と重量の軽減を極めている

～ホイール・タイヤ～

超扁平サイズの２０インチタイヤを選択し、ウエット性能が向上
ピレリ社レース部門との共同開発により生まれた専用設計の
「P Zero」に、前輪は８.５J×２０ホイールに２４５/３５R２０を、
後輪は１０.５J×２０ホイールに２８５/３５R２０を組み合わせて
いる。ホイールは軽量化とブレーキディスクの放熱性を考慮した
ホールデザインのアルミ製とした

～エアロダイナミクス～

８C Competizioneでは、個々の要素が全体のエアロダイナミ
クス効果に貢献するよう最適化されている。たとえば、流線型
を成すフラットボトムは、空気抵抗係数（Cx）を軽減するだけで
なく、高速走行時にはマイナスの揚力（ダウンフォース）を発生
させ、スタビリティを向上させるグランドエフェクト効果を最大限
利用するように配慮しいる。またフロントフェンダーやロアフェア
リング、ピラーやガラスの接合部などボディ表面を流れる空気を
妨げるものは一切なく、滑らかに後方へ流れていく。これは、最
新の解析システムを駆使し、数千時間におよぶ風洞テストを実
施した結果で、サーキットでの勝利を獲得するためにレーシング
マシンを開発する取り組みに匹敵している

～スペック～

ボディS：全長４３９７mm×全幅１８９２mm×全高１３４０mm
車両重量：１５７５Kg
エンジン：９０度V型８気筒（フロント縦置き）
総排気量：４６９１cc
最高出力：４５０ps/７０００rpm
最大トルク：４７０N・m/４７５０rpm
ドライブトレイン：トランスアクスルレイアウト
駆動方式：６速セミオートマチック（Qセレクト）
シャーシ：スチール構造
ボディー材質：カーボンファイバー
車両本体価格：２２２０.０万円（消費税込）

～動画１～

～動画２～

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アルファロメオファイル (カーファイルシリーズ) 販売元：スタジオタッククリエイティブ Amazon.co.jpで詳細を確認する

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MOTOR SPORT JAPAN ２００７ Festival in Odaiba/其の弐

その１に続き（前記事）、その２です d(＾∀＾)b

前回と同じ冒頭ですが・・・・ (´･ω･｀;A)　

９月２３・２４日に亘って、東京・お台場にて行われた

MOTOR SPORT JAPAN ２００７ Festival in Odaiba

２日間で延べ１３２,８００人が訪れた大イベントでした！

　　　　　　　http://www.motorsport-japan.com/

MOTOR SPORTファンにはたまらないイベントですね（笑）

歴代の有名マシンや、現役・引退したドライバーの方々が

集う貴重なイベントでもあります・・・・

デモラン走行も魅力の１つです Σd(ゝ∀･)イイッ！！

そこで登場した、一部のマシン達を紹介！

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　　　　　　　　　　　　NISSAN March Cap car

　　　　　　　　　　　　　　Vitz RS TRD Racing

　　　　　　　　　　CAR-CHANNEL ADVAN Z３３

　　　　　　　　　　　　　Arabian Oasis Z３３

　　OHLINS RACING CT９A LANCER EvolutionⅨ MR

　　　　　　　　　　PROVA FUJITSUBO IMPREZA

　　　　　　　TOYOTA DENSO SARD SUPRA HV-R

　　　　　　　　　　　　　　ARTA NSX

　　　　　　　　　　　　　Castrol 無限 NSX

　　　　　　　　　　　　　　EPSON NSX

　　　　　　　　　　　　　　RAYBRIG NSX

　　　　　　　　　　宝山TOMS SC４３０ LEXUS

　　　　　　　　ECLIPSE ADVAN SC４３０ LEXUS

　　　　　　　　　　　　　　XANAVI NISMO Z

　　　　　　　　　　　　　MOTUL AUTECH Z

　　　　　　　　　　　　MOTUL PITWORK GT-R

　　　　　　　　　　　　PENNZOIL NISMO GT-R

　　　　　　　　　　　WOODONE ADVAN Clarion Z

　　　YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z＆？？（笑）

　　　　　　　　　　　CALSONIC SKYLINE GT-R

　　　　　　　　　　SKYLINE SUPER SILHOUETTE

　　　　　　　　　　　　　SKYLINE ２０００GT-R

　　　　　　　　　　　　　　　ARTA Garaiya

　　　　　　　CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA

　　　　　　　　　　　　　RE雨宮 ADVAN RX-７

　　　　　　　　　　　　　　Weds sport CELICA

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NISSANのマシンが多かったのは気のせいだろうか・・

これがすべてではありませんが、他にも三菱・SUZUKI・SUBARU

などの沢山の車輌が展示されていました

新型ランサーXや、最近、事故で亡くなったコリン・マクレー選手の

追悼車の展示など・・・ ｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

＜MOTORSPORT JAPAN ２００７/車両紹介＆デモラン動画＞

MOTOR SPORT JAPAN ２００７ Festival in Odaiba/其の壱

９月２３・２４日に亘って、東京・お台場にて行われた

MOTOR SPORT JAPAN ２００７ Festival in Odaiba

２日間で延べ１３２,８００人が訪れた大イベントでした！

　　　　　　　http://www.motorsport-japan.com/

MOTOR SPORTファンにはたまらないイベントですね（笑）

歴代の有名マシンや、現役・引退したドライバーの方々が

集う貴重なイベントでもあります・・・・

デモラン走行も魅力の１つです Σd(ゝ∀･)イイッ！！

そこで登場した、一部のマシン達を紹介！

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　　　　　　　　　　　　　　HONDA RA１０６

　　　　　　　　　　　　　　HONDA RA３０１

　　　　　　　　　　　McLaren・HONDA MP４/４

　　　　PANTHER RACING Dallara HONDA ２００７

　　　　　　　　　　　Panasonic TOYOTA TF１０７

　　　　　　　　　　　　　SUPER AGURI SA０５

　　　TEAM BOSS INGING Lola FN０６ TOYOTA

　　　　　　　　　　　　　　Lola TOYOTA

　　　　　　　　　リジェ無限 JS-４１ F１/TESTCAR

　　　　　　　　　　　　　　Three Bond F３

　　　　　　　　　　　　　　　　TOYOTA-７

　　　　　　　　　　　　　　NISSAN R８５V

　　　　　　　　　　　　　　TOYOTA TS0１０

　　　　　　　　　　　　　NISSAN R３９０ GT１

　　　　　　　　　　　　　　MAZDA ７８７B

　　　　　HONDA NSX LeMans TEAM KUNIMITSU

　　　　　　　　　　NISSAN PRIMERA GT（JTCC）

　　　　　　TAISAN STARCARD Porsche ９６２C

　　　　　　トヨペットクラウン（豪州一周ラリー出場車）

　　　　　　　　　TOYOTA ST１８５ CELICA WRC

　　　　　　　　　Suzuki XL７ 'Pikes Peak' Special

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とりあえずこの辺で次に続きます・・・・・

他にも、ＧＴカーやラリーカーが沢山出展されていました

個人的には、ル・マンカーがもっと出ていて欲しかった・・('･c_･` ；)

＜MOTORSPORT JAPAN ２００７/デモ走行動画＞

究極のラグジュアリースポーツカー「Aston Martin DBS」発表

２００７年８月１６日、Aston Martin（アストンマーティン）・
ラゴンダ・リミテッドは、新モデル「DBS」を、米国カリフォルニア州
ペブルビーチで開催の「Concours d’Elegance」で発表しました

新型モデルの「DBS」は、「DB9」と「DBR9」の差を埋めた、
ロードカーとレーシングカーを融合させたというモデルです
「DBS」はAston Martinが誇るエンジニアリングとテクノロジーを
究極の形で表現、一切の妥協を排し、至高のパフォーマンスを
提供する車、数々のレースによって磨き抜かれた技術の粋を結晶
させた２シータースポーツカーです。オープンロードはもちろんの事、
サーキットの様な、曲がりくねった山道でも最高のハンドリングと
コントロール性能を発揮し、快適なドライビングを可能とします

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エアロダイナミクスを極めたスタイリング
超軽量のカーボンファイバーを多用したボディ
ドライバーを中心に設計し、手作業で仕上げられた室内など
により、「DBS」は究極のLuxury（ラグジュアリー）スポーツカーに
仕上がっているとの事です

手作業で組み立てられる、６.０Ｌ/V１２エンジンは
最高出力３８０kW（５１７PS)、最高速度３０２km/h
０-１００km/hの加速は４.３秒と、エレガンスと荒々しいパワーの
結合を実現しています

生産は、イギリスのウォーリック州ゲイドンにある
「Aston Martin」の本社工場で組み立てられ、
各国での販売価格は、９月のフランクフルト・モーターショーで
発表されるとの事です

日本での予約注文は、日本国内４ヶ所の正規ディーラー

　　　　　　・アトランティックカーズ
　　　　http://www.astonmartin.co.jp/

　　　　　　・Aston Martin赤坂
　　　http://www.astonmartin-akasaka.com/

　　　　　　・Aston Martin名古屋
　　　http://www.astonmartin-nagoya.com/

　　　　　　・Aston Martin大阪八光
　　　http://www.astonmartin-osaka.co.jp/

　　　　　上記４ヶ所で販売受付です

納車開始は、２００８年の第１四半期の予定となっています

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＜２００７年モデル/Aston Martin＞

　　　　　　　　Aston Martin DB９

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　　　　　　Aston Martin DB９ Volante

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　　　　　　　Aston Martin V８ Vantage

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　　　Aston Martin V８ Vantage Roadster

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　　　　　Aston Martin V１２ Vanquish

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　　　　Aston Martin S V１２ Vanquish

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　　　＜Aston Martin関連Ｗｅｂ＞

Aston Martin中古車情報/カータウン.jp
http://cartown.jp/clist.php?makerid=607

Aston Martin/価格.com
http://kakaku.com/kuruma/car/itemview.asp?PrdKey=70104010448

Aston Martin中古車検索/Goo-net
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/maker_search_w.cgi?baitai=goo&maker_cd=2530

Aston Martinカタログ情報・総合情報/ガリバー
http://catalog.221616.com/maker-intro/m0403.html

Aston Martin中古車情報
http://xn--vekv29fo3d43eyzmts3e.com/cat_46/

Aston Martin中古車検索サイト/バーチャルカーショップ
http://www.wintel.co.jp/

中古車探しのカーセンサー
http://www.carsensor.net/

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SUPER.GT第６戦・第36回 インターナショナル ポッカ1000km/決勝結果

　　２００７年 AUTOBACS SUPER.GT・第６戦
　　第３６回 インターナショナル ポッカ１０００km

　　　　　　　鈴鹿サーキット/決勝結果

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SUPER.GT第６戦の決勝レース（１周５・８０７km×１７３周）が
８月１９日、鈴鹿サーキットで行われ、「宝山TOM'S SC４３０」の
脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー／オリバー・ジャービス組が優勝
決勝レースは気温３３度を超える過酷な状況でスタートをして
序盤から、何台ものマシンがアクシデントに遭うサバイバル・レース
となりました。その中で「宝山TOM'S SC４３０」は予選１１番手
から快調にに順位を上げていき、終盤は、トップを走行する
「ARTA NSX」との息詰まるトップ争いとなりましたが、残り４０周
程で、天候は突然雨に。ここでほとんどのマシンがタイヤを履き
替えますが、雨は２０周程で上がるという気まぐれな天候に。
「宝山TOM'S SC４３０」はすぐ様、晴れ用タイヤに再交換。
遅れた「ARTA NSX」を残り１０周で抜き返し、そのまま逆転
優勝を飾りました。
昨年チャンピオン、「ＴＥＡＭ TOM'S」は、今季初優勝
GT３００クラスの方でも、「プリヴェ・ケンゾー・アセット・紫電」が
今季初勝利を飾りました

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　　　　　　＜GT５００クラス＞

　優勝　No.１　　宝山 TOM'S SC４３０
　　　　　　　　　　TOYOTA TEAM TOMS
　　　　　　　　　　脇阪 寿一
　　　　　　　　　　アンドレ・ロッテラー
　　　　　　　　　　オリバー・ジャービス
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　２位　No.８　　ARTA NSX
　　　　　　　　　AUTOBACS RACING TEAM AGURI
　　　　　　　　　伊藤 大輔
　　　　　　　　　ラルフ・ファーマン
　　　　　　　　　井出 有治
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１００Kg

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　３位　No.２３　XANAVI NISMO Z
　　　　　　　　　NISMO
　　　　　　　　　本山　哲
　　　　　　　　　リチャード・ライアン
　　　　　　　　　安田 裕信
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：２０Kg

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　４位　No.１００　RAYBRIG NSX
　　　　　　　　　　TEAM KUNIMITSU
　　　　　　　　　　ドミニク・シュワガー
　　　　　　　　　　細川 慎弥
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：４０Kg

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　５位　No.１７　REAL NSX
　　　　　　　　　Rolling Stone Real Racing
　　　　　　　　　金石 勝智
　　　　　　　　　金石 年弘
　　　　　　　　　伊沢 拓也
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　６位　No.２２　MOTUL AUTECH Z
　　　　　　　　　NISMO
　　　　　　　　　ミハエル・クルム
　　　　　　　　　松田 次生
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１０Kg

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　７位　No.３６　ZENT CERUMO SC430
　　　　　　　　　TOYOTA TEAM CERUMO
　　　　　　　　　立川 祐路
　　　　　　　　　高木 虎之介
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１５Kg

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　８位　No.３　　YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z
　　　　　　　　　HASEMI MOTOR SPORT
　　　　　　　　　セバスチャン・フィリップ
　　　　　　　　　柳田 真孝
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１０Kg

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　９位　No.６　　Forum Eng. SC４３０
　　　　　　　　　Forum Eng.TOYOTA Team LeMans
　　　　　　　　　片岡 龍也
　　　　　　　　　ビヨン・ビルドハイム
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１０位　No.２４　WOODONE ADVAN Clarion Z
　　　　　　　　　KONDO RACING
　　　　　　　　　J.P・デ・オリベイラ
　　　　　　　　　荒　聖治
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：３０Kg

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１１位　No.３９　DENSO SARD SC４３０
　　　　　　　　　TOYOTA TEAM SARD
　　　　　　　　　アンドレ・クート
　　　　　　　　　平中 克幸
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１２位　No.１８　TAKATA 童夢 NSX
　　　　　　　　　DOME RACING
　　　　　　　　　道上　龍
　　　　　　　　　小暮 卓史
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：５０Kg

━━……………‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥……………━━

１３位　No.３２　EPSON NSX
　　　　　　　　　NAKAJIMA RACING
　　　　　　　　　ロイック・デュバル
　　　　　　　　　ファビオ・カルボーン
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：２０Kg

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　　　　　　　　＜リタイア＞

　　　　No.１２　CALSONIC IMPUL Z
　　　　　　　　　TEAM IMPUL
　　　　　　　　　ブノワ・トレルイエ
　　　　　　　　　星野 一樹
　　　　　　　　　ジェレミー・デュフォア
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１０Kg＋１Kg

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　　　　No.２５　ECLIPSE ADVAN SC４３０
　　　　　　　　　TOYOTA TEAM TSUCHIYA
　　　　　　　　　土屋 武士
　　　　　　　　　織戸　学
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：＋２Kg

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　　　　No.３５　BANDAI 00 DUNLOP SC４３０
　　　　　　　　　TOYOTA TEAM KRAFT
　　　　　　　　　服部 尚貴
　　　　　　　　　ピーター・ダンブレック
　　　　　　　　　ロニー・クインタレッリ
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：＋２Kg

　　ＧＴ５００クラス：１６台/１３台完走

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　　　　　　＜GT３００クラス＞

　優勝　No.２　　プリヴェKENZOアセット・紫電
　　　　　　　　　　Cars Tokai Dream２８
　　　　　　　　　　高橋 一穂
　　　　　　　　　　加藤 寛規
　　　　　　　　　　吉本 大樹
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：５０Kg

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　２位　No.４３　ARTA Garaiya
　　　　　　　　　AUTOBACS RACING TEAM AGURI
　　　　　　　　　新田 守男
　　　　　　　　　高木 真一
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１０Kg

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　３位　No.６２　WILLCOM ADVAN VEMAC４０８R
　　　　　　　　　WILLCOM R&D SPORT
　　　　　　　　　柴原 眞介
　　　　　　　　　黒澤 治樹
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　４位　No.４６　宝山 DUNLOP Z
　　　　　　　　　MOLA
　　　　　　　　　佐々木 孝太
　　　　　　　　　横溝 直輝
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：５Kg

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　５位　No.１３　ENDLESS ADVAN 洗剤革命 Z
　　　　　　　　　ENDLESS SPORTS
　　　　　　　　　影山 正美
　　　　　　　　　藤井 誠暢
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１５Kg

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　６位　No.４　　EBBRO ３５０R
　　　　　　　　　EBBRO TEAM NOVA
　　　　　　　　　田中 哲也
　　　　　　　　　山崎 信介
　　　　　　　　　渡辺　明
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：５Kg

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　７位　No.３１　DOUBLE HEAD apr MR-S
　　　　　　　　　apr
　　　　　　　　　峰尾 恭輔
　　　　　　　　　坂本 雄也
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　８位　No.４７　宝山 DUNLOP Z
　　　　　　　　　MOLA
　　　　　　　　　脇阪 薫一
　　　　　　　　　密山 祥吾
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：２５Kg

━━……………‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥……………━━

　９位　No.５５　DHG ADVAN FORD GT
　　　　　　　　　DHG Racing
　　　　　　　　　池田 大祐
　　　　　　　　　番場　琢
　　　　　　　　　福山 英朗
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：＋２Kg

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１０位　No.３３３　ADVAN UEMATSU ３２０R
　　　　　　　　　　MARIO RACING WITH UEMATSU
　　　　　　　　　　植松 忠雄
　　　　　　　　　　阪口 良平
　　　　　　　　　　井上 貴志
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１１位　No.７　　RE 雨宮 ADVAN RX-７
　　　　　　　　　AMEMIYA RACING
　　　　　　　　　井入 宏之
　　　　　　　　　折目　遼
　　　　　　　　　山野 直也
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１２位　No.１９　weds sport CELICA
　　　　　　　　　RACING PROJECT BANDOH
　　　　　　　　　飯田　章
　　　　　　　　　関口 雄飛
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：３０Kg

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１３位　No.６６６　楽天 BOMEX ３２０R
　　　　　　　　　　AVANZZA × BOMEX
　　　　　　　　　　周防 彰悟
　　　　　　　　　　山下 潤一郎
　　　　　　　　　　下山 征人
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：＋２Kg

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１４位　No.１０１　TOY STORY Racing apr MR-S
　　　　　　　　　　apr
　　　　　　　　　　大嶋 和也
　　　　　　　　　　石浦 宏明
　　　　　　　　　　ウェイトハンデ：８０Kg

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１５位　No.７０　NOMAD GAIKOKUYA ADVAN GT３-RS
　　　　　　　　　TEAM GAIKOKUYA
　　　　　　　　　石橋 義三
　　　　　　　　　小泉 洋史
　　　　　　　　　Akazame Oyaji
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１６位　No.３３　HANKOOK NSC PORSCHE
　　　　　　　　　HANKOOK KTR
　　　　　　　　　木下 みつひろ
　　　　　　　　　坂本 祐也
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：１０Kg

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１７位　No.６７　triple a GALLARDO RG-３
　　　　　　　　　JLOC
　　　　　　　　　黒澤　翼
　　　　　　　　　和田　久
　　　　　　　　　桧井 保孝
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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１８位　No.９　　LEYJUN DUNLOP MT９００
　　　　　　　　　A&S RACING
　　　　　　　　　田中 勝喜
　　　　　　　　　筒井 克彦
　　　　　　　　　OSAMU
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　　　　　　　　＜リタイア＞

　　　　No.７７　CUSCO DUNLOP SUBARU IMPREZA
　　　　　　　　　CUSCO RACING
　　　　　　　　　山野 哲也
　　　　　　　　　青木 孝行
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

━━……………‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥……………━━

　　　　No.２６　YUNKER POWER TAISAN PORSCHE
　　　　　　　　　TEAM TAISAN with NISHIZAWA
　　　　　　　　　谷口 信輝
　　　　　　　　　ドミニク・ファーンバッハー
　　　　　　　　　西澤 和之
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　　　No.１１０　GREEN-TEC KUMHO BOXSTER-GT
　　　　　　　　　ARKTECH MOTORSPORTS
　　　　　　　　　黒澤 琢弥
　　　　　　　　　光貞 秀俊
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　　　No.１１１　KUMHO GREEN-TEC BOXSTER-GT
　　　　　　　　　ARKTECH MOTORSPORTS
　　　　　　　　　菊地　靖
　　　　　　　　　Guts 城内
　　　　　　　　　壺林 貴也
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　　　　No.５　　kumuho proμ mach５ ３２０R
　　　　　　　　　TEAM MACH
　　　　　　　　　玉中 哲二
　　　　　　　　　竹内 浩典
　　　　　　　　　澤　圭太
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：無し

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　　　　　　　　　＜失格＞

　　　No.１１　　TOTAL BENEFIT・JIM CENTER F３６０
　　　　　　　　　JIM GAINER
　　　　　　　　　植田 正幸
　　　　　　　　　菅　 一乗
　　　　　　　　　松田 秀士
　　　　　　　　　ウェイトハンデ：＋２Kg

　　　※第２９条１違反（東コースショートカット）により失格

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　　ＧＴ３００クラス：２４台/１８台完走

　　　ＧＴ総合：４０台/３１台完走

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＜GT５００ Best Lap Top３＞

No.２３ XANAVI NISMO Z　１'５７.９９８/本山哲

No.３８ ZENT CERUMO SC４３０　１'５８.０６７/立川祐路

No.２３ MOTUL AUTECH Z　１'５８.１４０/ミハエル・クルム

＜GT３００ Best Lap Top３＞

No.２ プリヴェKENZOアセット・紫電　２'０７.５１５/加藤寛規

No.４３ ARTA Garaiya　２'０８.６４９/新田守男

No.６２ WILLCOM ADVAN VEMAC　２'０９.３９７/黒澤治樹

━━……………‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥……………━━

　　＜２００７ＳＵＰＥＲ．ＧＴ　ＤＶＤ＞

　　　　　　SUPER GT 2007 ROUND1 鈴鹿サーキット

　　　　　SUPER GT 2007 ROUND2 岡山国際サーキット

　　　　　SUPER GT 2007 ROUND3 富士スピードウェイ

　　　　　　SUPER GT 2007 ROUND4セパンサーキット

　　　　　SUPER GT 2007 ROUND5 スポーツランドSUGO

　　　　　　　　　スーパーGTカレンダー 2007 (2007)

　　　　　　マッハ号GT マッハクイーンズ 「メモリーアルバム」

　　　　　　　　　　　　　　　エロギャルGT