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2007年8月19日 (日)

三菱新技術「S-AWC統合制御」・「ツインクラッチSST」ランエボX

S-AWC統合制御/キラーデバイスは４輪独立制動

三菱自動車が次期「LANCER EVOLUTION X」向けに
開発した新型車両運動統合制御システム「S-AWC」の
システムは、従来型のランエボに搭載されていた、ドライビングを
支援するための電子制御システムにアクティブスタビリティコント
ロール（ASC）を加え、S-AWC ECUでそれらを統合制御する
というものです
LANCER EVOLUTION Xについては下記に記載

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１番の「キラーデバイス」は、新開発のASC。これはエンジントルク
とブレーキ力を４輪に最適配分し、クルマの姿勢を積極制御する
というもの。ブレーキ力の制御システムとしては、左右輪のブレーキ
力を調節してスピンを防ぐEBD（電子制御制動力配分）があるが
ASCはそれを一歩進めて、ブレーキ力を４輪独立で制御して
姿勢変化に役立てるシステムです

現行LANCER EVOLUTION ベース

ブレーキ力と駆動力を比べると、縦方向に働く力はブレーキ力の
方がずっと大きく、駆動力に加えて、その強力なブレーキ力を
姿勢制御に使う事が出来る様になったために、駆動力のみを
使っていた従来のシステムに比べて姿勢制御の幅は大きく広がる

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「S-AWC」は、このASC及び従来のLancerに搭載されていた
ACD（アクティブセンターデフ）・AYC（アクティブヨーコントロール）
スポーツABSの４つのデバイスを統合制御する事で、ラリーや
スポーツ走行時の車両姿勢を積極的に制御しています

また、S-AWCのECUがすべての処理を行っている訳では無く
各個のデバイスのコンピュータも常時、独自にそれぞれのメカニズム
を作動させています。
その情報は
CAN（コントロールエリア・ネットワーク：車内LANシステム）を介して
「S-AWC」に伝えられ、必要に応じて各コンピュータに指令を出す
という方式を取っています。コマンドのレイヤーが複数存在する事は
制御アルゴリズムが難しくなるそうです
将来的には、すべてのコマンドをひとつのコンピュータで統合制御
出来る様にしたいとの事です

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ツインクラッチSST/２系統を交互に使う

同じく、次期「LANCER EVOLUTION X」向けに開発した
新型トランスミッション「ツインクラッチSST」は、クラッチ操作を
すべて自動化した、「前進６速後退１速」の２ペダルMTで、変速の
高速化による気持ちの良い加速フィーリングと、機械式変速機の
特長である優れた燃費性能とを両立させました

Volkswagenの「DSG」、Audiの「Sトロニック」変速機とよく似た
システムで、１-３-５速と２-４-６速の２系統の変速機構を持ち
それらを交互に使うことで切れ目のない変速を実現
クラッチも「DSG」と同様に湿式多板×２

「DSG」との大きな違いはクラッチの配置です。「DSG」が同心円の
中に、大小２つのクラッチをコンパクトに収めているのに対して
ツインクラッチSSTは、同じ大きさのクラッチを並べて配置してます
スペースの点では「DSG」に比べて不利ですが、クラッチ間の
クリアランスが充分に確保されるため、冷却の点では有利です
耐久レース向きのベース車両となる事でしょう
また、一般車としても、非常に期待が持てる１台となる事は
間違い無しです

このシステムを開発したのは、ドイツの変速機メーカーの老舗
「ゲトラークAG」、コア部品であるツインクラッチは「DSG」と同様
アメリカの「ボルグ・ワーナー」が供給元です

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MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

２００７年の秋頃の発売予定と示唆されています
２００５年「東京モーターショー」で、これの原型となるコンセプトカー
「Concept-X」を発表。その後、今年２００７年に行われた
「デトロイトモーターショー」で「Concept-X」を製品版に近くした
新型ランサーのプロトタイプとなるコンセプトカー「Prototype-X」を
展示しました。
そして、２００７年４月２６日に、今秋の国内投入を計画している
新型４WDスポーツセダンの車名を「LANCER EVOLUTION X」
とする事を公式発表しました

トランスミッションは新開発の自動変速マニュアルトランスミッション
「Twin Clutch SST」が搭載され、エンジンはかつての「４G６３」
では無く、新開発のオールアルミブロックエンジンの「４B１１」が
搭載される予定です。「４B１１」は「４G６３」より軽量化されて
MIVECと組み合わされて最高出力こそ２８０馬力のままですが
トルクは増強され４３.０kgになりレスポンスが強化されています