第4世代「MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X」遂に発売デビュー！

三菱自動車は１０月１日、ハイパフォーマンス４WDセダンである
「LANCER EVOLUTION」をフルモデルチェンジし、１０世代目
「LANCER EVOLUTION X(テン)」として発売しました！
エンジン、車体、足回り、新型トランスミッションの採用に至るまで
全ての面で一新。新世代のハイパフォーマンスマシンに相応しい
第４世代に生まれ変わり格段の“進化”を遂げました
ランエボファンにとって、待ちに待った待望のデビューですね！

新型「LANCER EVOLUTION X」の開発コンセプトは“誰もが気
持ちよく安心して「高い次元の走り」を楽しめる、新世代ハイパフォ
ーマンス4WDセダン”に徹底した基本性能の向上です

完全に一新されたボディは、ベースのギャラン フォルティス用に比べ
さらに補強を加え、先代「LAN EvoIX MR」に比べてねじり剛性で
プラス４０%、曲げ剛性でプラス６０%の向上。さらにルーフ、ボンネッ
ト、そしてフロントフェンダーやフロントバンパーを補強するバンパービ
ームに至るまでアルミ化を実施し、鉄製に比べおよそ１７.５kgの軽
量化を実現。また、フロント：ストラッド式、リア：マルチリンク式のサ
スペンションは、リアのトー・キャンバ剛性を先代比プラス50%以上
に高めるなど、高性能・高剛性化を実施

タイヤサイズは２４０/４０R１８。１２本スポークの「ENKEI」製高剛
性１８インチ鋳造アルミホイールを標準装備。さらに軽量のBBS製
光輝１８インチ鍛造アルミホイールもオプション設定
ブレーキシステムも「Brembo」社製ベンチレーテッドディスクブレーキ
(フロント：１８インチ、リア：１７インチ)を採用！。この他、アルミブロ
ック化によるエンジンの軽量化やバッテリーなどのトランク配置なども
行われ、前後重量配分の改善や低重心化を図るなど、新型LAN
CER EVOLUTION Xでは、徹底した基本性能向上が図られました

長らくLAN Evoに搭載され、格段の進化を遂げてきた２.０リッター
「４G６３」型ターボエンジンは、１０世代目にして遂に、新開発の
２L/DOHC MIVEC「４B１１」型ターボエンジンへと世代交代を遂
げました。最大出力２８０ps(２０６kW)/６５００rpm、最大トルク
４３.０kg-m(４２２N・m)/３５００rpmを発揮。また給排気連続可
変バルブタイミング機構(MIVEC)やターボのコンプレッサーホイール
形状の最適化、後方排気レイアウト化などにより、全域での高出
力化やレスポンスの向上が図られ、さらに軽量アルミブロック採用な
どにより、従来に比べ１２kgの軽量化も図られています
写真↓２枚目が「ターボチャージャー」
写真３枚目が「MIVECシステム」

トランスミッションは、従来の５速MTに加え、新開発された「ツイン
クラッチSST」が採用。これは、クラッチ操作不要な２ペダル式の６
速自動MTです。AT感覚の「オートシフト」と、MT感覚の「マニュア
ルシフト」を設定。さらに通常走行用の経済的な「ノーマル」、ワイ
ンディング走行向けの「スポーツ」、サーキット走行を想定した「スー
パースポーツ」と、変速タイミングやアクセルレスポンス等まで変わる
３つの変速制御モードを選択出来ます
１・３・５速側と２・４・６速側に交互切換え出来る２系統のクラッチ
を持たせエンジンと協調制御する事で、トルクの切れ間のない俊敏
な加速感を実現。またクラッチで動力を伝達するため、通常のAT
車のトルクコンバータを介する際に生じる動力ロスが減り、燃費性
能も向上しています（↓写真・ツインクラッチSST）

三菱自慢の４WDシステムは、飛躍的な進化を遂げた「S-AWC」
が新たに採用。これは、４WD制御を核とした独自の車両運動統
合制御システムです
従来のモデルに採用されている「ACD」・「AYC」・「スポーツABS」
に加え、(ASC)を新採用。これら駆動力制御と製動力制御により
車両の前後運動と旋回運動を総合的にコントロールし、加速・減
速・旋回とあらゆる走行状態においてシームレスに車両運動性能
を向上させます。まさに「WRC」向けのシステムですね
※「ACD」・・・・・・・・Active Center Differntial
※「AYC」・・・・・・・・Active Yaw Control
※「スポーツABS」・・Sports Anti-lock Breake System
※「ASC」・・・・・・・・Active Stability Control System

エクステリアについても、ハイパフォーマンスを実現する機能美を追
求したデザインに。
フロントマスクは、新しい三菱セダンのアイデンティティである逆スラ
ントノーズと台形シングルフレームグリルに、大開口部やダクト・エア
ロパーツでまとめ、高い冷却性能と空力性能を確保しながら精悍
で力強い造形に。また風洞実験を元に、ツイスティッドウィングタイ
プ大型リアスポイラーや車両床下の空気を整流し駆動系の冷却を
行なうリアディフューザーや放熱アウトレットなどを採用

インテリアは、機能性・操作性を重視しながらも、世界戦略モデル
としてのプレミアム性にも配慮を加えた快適性・質感の向上も図ら
れました。インテリアカラーは、シルバーのアクセントを施したスポーテ
ィなブラックインテリアを採用。さらに本革＋グランリュクス(スウェード
調人工皮革)シート＆ソフトレザー(合皮)インテリアの「レザーコンビ
ネーションインテリアパッケージ」もオプション設定されます

また前席には「RECARO」製フルバケットシートを採用。高いホー
ルド性や疲労軽減性能のみならず、メーカーオプションのサイドエ
アバッグへの対応や快適性の向上にも配慮。
本革巻きステアリングホイールは小径化され、S-AWCモード切替
スイッチや軽量マグネシウム製パドルシフト(ツインクラッチSST車の
み)も装着。メーターは視認性の良いハイコントラストメーターを採
用しています

人気のモデルだけに、イモビライザーやセキュリティアラームなど車両
盗難対策も万全。パッケージオプションとして、ハイパフォーマンスパ
ッケージ(２１０,０００円高)とプレミアムパッケージ(４９３,５００円高)
を設定。前者には剛性・グリップを高めた２４５/４０R１８ ９３Wハイ
パフォーマンスタイヤ、ビルシュタイン製単筒式ショックアブソーバー、
Eibach(アイバッハ)社製コイルスプリング、軽量化されたブレンボ社
製２ピースフロントベンチレーテッドディスクブレーキなどが採用
一方、後者にはハイパフォーマンスパッケージの装備に加え、スタイ
リッシュエクステリア、レザーコンビネーションインテリア、BBS社製
１８インチ鍛造軽量アルミホイールが採用されます
この他、７インチワイドディスプレイHDDナビ「MMCS」、９スピーカー
の「ロックフォードフォゲスゲート プレミアムサウンドシステム」、「キー
レスオペレーションシステム」などをオプション設定！

また、これらの装備が設定される一般ユーザー向け「GSR」グレード
に加え、従来のランエボ同様に「RS」グレードも設定
こちらはS-AWCやツインクラッチSST、レカロ製シート、その他の各
種快適装備は採用されずに、エアロパーツや交換前提のタイヤも
含め、徹底的に装備を簡素化されたモータースポーツ参戦用ベー
スグレードとなります

価格は、「GSR」５MT車が３,４９５,４５０円
Twin Clutch SST車が３,７５０,６００円
「RS」５MT車が２,９９７,７５０円
「GSR」グレードのTwin Clutch SST搭載車のみ、発売が11月
下旬の予定との事

LAN Evo.Xのフロント周りがちょっと自分好みではありませんｗ
どちらかと言えば、先代モデルの方が良かった様に・・・・
スーパー耐久やWRCで走る姿を早く見てみたいものです！

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代表グレード：GSR Twin Clutch SST（４WD ２ペダルMT）
ボディ：全長４４９５mm×全幅１８１０mm×全高１４８０mm
車両重量：１５４０Kg
総排気量：１９８８cc
最高出力：２８０ps/６５００rpm
最大トルク：４３.０Kg-m/３５００rpm
トランスミッション：６速Twin Clutch SST
１０・１５モード燃焼：１０.０Km/L
定員：５人
消費税込価格：３,７５０,６００円
発売日：２００７年１０月１日