「無限」の手によって開発された限定300台発売のホットモデル「HONDA 無限 CIVIC TYPE-RR」

ホンダのホッテストバージョンに与えられる栄光のブランドネームが
「TYPE-R」。その最新作が３月に発表された「CIVIC TYPE-R」
２０００ccのＫ２０Ａ型４気筒DOHC・VTECエンジンを徹底的に
チューニングするとともに、サスペンションも専用セッティングとした
「サーキットで最速タイムを叩き出すこと」を目標に開発された
「TYPE-R」は、走りを極めたFFスポーツだった
しかし、その上を行くホットモデルが「無限」の手によって開発された
それが限定３００台限定発売のコンプリートカー
「無限 CIVIC TYPE RR」

無限RRはHONDA系チューナーの無限が初めて手掛けた
本格派のコンプリートカーである。価格は「TYPE-R」より
２００万円近く高い４７７万７５００円とした。受注生産の形で
３００台を販売する計画。重量５.５kgと、タイプRより３kgも軽い
アルミ製のボンネットを筆頭に、約１５kgの軽量化を図っている
サスペンションは専用チューニングされ、タイヤも専用開発の
BS・POTENZA/RE０７０（２２５/４０R１８）を履く
ショックアブソーバーは減衰力５段調整式だ。ブレーキもパッドと
ローターを専用チューンしただけでなくブレーキラインもステンレス
メッシュとした。エクステリアは専用デザインのエアロパーツが目を引く
ボディも専用のミラノレッドに塗られている

エクステリアは標準のTYPR-Rより精悍なルックスだ
カーボンコンポジット製のフロントバンパーはエアインテークの
存在感を強調したデザインで、その両端にはディスチャージ
フォグランプを配した。専用デザインのグリルには専用エンブレム
も付く。アルミ製のボンネットは左右にアウトレットを装備する
ボディサイドはスポイラーで個性を際立たせた

リアビューではカーボンコンポジット製の大型スポイラーと
ガーニッシュフラップが目を引く。これは可変式。そしてバンパー
下からはアンダースポイラーとディフューザーが覗いている
マフラーは左右出しのデュアルエキゾーストとした
タイヤはノーマルのTYPR-Rと同じ２２５/４０Ｒ１８サイズの
BS・POTENZA/RE０７０だが、アルミホイールはリム幅が８Jに
広げられている。軽量ホイールやアルミ製のボンネットなど
軽量化も徹底して行った

１９９８ccのK２０A型４気筒DOHCエンジンも専用チューニング
されている。カムシャフトやバルブスプリング、インテークダクトなどを
専用設計とし、大容量のエアボックスや４-２-１エキゾーストマニホ
ールド、スポーツキャタライザーなどを採用した
左右異形サイレンサー・デュアルエキゾーストも自慢の装備の１つ
最高出力は１５psアップの２４０ps/８０００rpm
最大トルクは０.３kg-mアップの２２.２kg-m/７０００rpmとなる

インテリアで最初に目に付くのは「RR」のロゴが刺繍された専用
設計のレカロ製バケットシートだ。カーボン製シェルで覆われて
リクライニング機構も付いている。これ以外ではアルミと本革の
シフトノブ、クイックシフターが注目の装備だ。また、ドライバーの
前には専用デザインのタコメーターが置かれ、その左側には水温
油温・油圧を表示する３連補助メーターが並んでいる
これも専用デザインだ。スポーツペダルも標準のTYPE-Rとは違う
コンソールにはシリアルナンバープレートが付き、キーレスエントリー
一体型のキーも専用品

スエード製の専用シートは一般路ではホールド性が良いし
座り心地も良い。高さ調整のハイトアジャスターが装備されている
のも親切。が、強烈なGがかかるサーキット走行では身体を支えき
れない。これに対しレカロ製のバケットシートは、強烈な横Ｇに耐え
身体をしっかりと支えることができる

＜～試乗体験記～資料参考＞

ステアリング右側にあるスターターボタンを押して始動する
高度にチューニングされたK２０A型４気筒エンジンは安定した
アイドリングを披露し、吹き上がりも滑らかだった。加速していく
時の音色はかなり違う印象だ。ビートの利いた心地よいサウンド
だが、クルージングでは思いのほか静かだった。ノーマルのタイプR
と比べても静かである。クラッチ踏力もそれほど重くない
ギアは確実に入る

VTECの切り換えポイントは５８００回転のままだ。そこから
フルスロットルを与えると音色が変わり、レーシングエンジンの様に
シャープなレスポンスと気持ちいい加速を存分に味わうことができ
る。９０００回転まで一気に回り切るが、伸びのよさと「パンチ力」
は一歩上だ。早めのシフトアップを強いられるほど、高回転域の
伸びは鋭かった。また、実用域のトルクもやせていない・・
これも驚きの１つだ！

ストラットにダブルウイッシュボーンのサスペンションは、リアの減衰
をちょっと下げ、滑らかなトレース性を狙った。サーキットでホットに
攻め立てても群を抜く高いスタビリティ能力を見せつける
コントロール性も文句なしだ。連続するコーナーでも無理なく狙った
ラインに乗せることができる。ドライバーの上を行く高いポテンシャル
の持ち主だった。この「無限RR」を自在に攻め込むにはかなりの
テクニックを必要とするだろう。それだけに、生半可の走りでは余裕
たっぷりだった。ブレーキの利きも素晴らしい！
２００km/h近いスピードからの減速でも確実に気持ちよく止まる

油圧制御式パワーステアリングの応答レスポンスは良い
操舵に対するリニアリティは高く、意のままの走りを堪能できる
かなり価格は張るが、それだけの価値を見出せる高感度の
コンプリートカーだ！

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　　　　　＜MUGEN CIVIC TYPE-RR/筑波走行＞